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  新华社贵阳5月10日电 题:昔日雄关如铁,今朝如履平地

  新华社记者齐健

  从遵义市区沿兰海高速一路向北,不出一个小时便经过娄山关——红军长征路上的雄关所在地。昔日马蹄声碎,如今高桥深隧贯通,驾车如履平地。

  从空中俯瞰,高速公路在遵义市区周围画了一个圈,又划出一个大十字交叉。遵义往北三个多小时,进入成渝经济圈的腹地;往南两个小时到贵阳;往西北可达仁怀的茅台镇和四渡赤水的渡口;沿着杭瑞高速往东,会经过一红一绿两座城——辣椒城和茶城。

  “以前请外地客人吃遵义名小吃闹过一个笑话,点了碗虾子羊肉粉,客人问虾子在哪儿呢?他们不知道虾子是指出产辣椒的虾子镇。”中国辣椒城综合服务部部长陈仕军说,现在遵义新蒲新区虾子镇已成为全国重要的辣椒集散中心,除了销售以虾子辣椒为代表的贵州辣椒外,还销售来自新疆、内蒙古、河南、河北、山东等地的辣椒以及产自印度、缅甸、韩国、泰国等国的辣椒。

  辣椒城就在虾子收费站边,一端通过杭瑞高速连着全国市场,另一端通过农村公路连着田间地头。

  2018年至2020年,辣椒城年均成交近30万吨辣椒,3000多名入驻商户的辣椒经纪人活跃在全国各地,最远到东北的哈尔滨。辣椒城所在的新蒲新区提高农村公路通达深度畅通辣椒产销渠道,2020年共种植辣椒10万亩,鲜椒产量13万吨,产值达4.34亿元。

  依托“四好农村路”和交邮融合发展,上门收货的收购商络绎不绝,遵义的椒农们在家门口就可以将辣椒销往全国各地。

  “现在不仅路修好了,家门口也有快递物流点,再也不愁自家的辣椒烂在地里了。”新蒲新区辣椒种植户张莉说。

  “苦不苦,想想长征二万五;累不累,想想革命老前辈。”在曾经骑马重走长征路的遵义市民罗建华眼中,因为交通的大变革,今天的人们已经很难完全体验长征的艰辛,就像今天的贵州农民再也不用背着山货走几里地赶集换回柴米油盐。

  据遵义市交通运输局统计,“十三五”期间,遵义一方面实现干线公路四通八达,高速公路建成通车里程1403公里,同比“十二五”增加49%,“六纵七横八联一环”的高速公路网基本建成;另一方面在决战脱贫攻坚的交通扶贫战场上,累计投入资金161.85亿元,实现建制村100%通硬化路、100%通客运和农村30户以上村民组通硬化路。

  以现代交通物流体系为基础,遵义着力打造西部内陆开放新高地、建设黔川渝结合部中心城市。工业园区接入高速公路干线,园区循环化、智能化改造加快推进,综合承载力明显提升,全市已有80%的工业企业入驻园区集聚发展。

  除虾子镇的辣椒城、湄潭县的茶城外,全市立足产业建镇,带动125个各类型特色小城镇建设发展。

  目前辣椒城内有25家商贸企业、8家辣椒专业合作社、176间大小店铺,辣椒贸易不仅通过公路辐射全国,有少量还通过航空发往国外。

  “自2018年遵义朝天椒(干椒)批发价格指数发布以来,辣椒城已先后发布4支辣椒指数,我们的远景目标是‘中国辣椒、遵义定价、买卖全球’。”陈仕军说。

  近年来,遵义主动对接并深入参与“一带一路”等国家重大区域战略,航天航空产品、机电产品、手机等产品出口海外。遵义综合保税区组建外经贸综合服务中心,帮助生产性企业扩大对接渠道,打通辣椒、茶叶等进出口外贸业务通道,拓展境外市场。

  “夯实改革发展的交通基础,遵义交通一方面对外要‘承天接地、通江达海、聚散快捷、绿色安全’,另一方面对内要‘主城互融、县县快捷、镇镇相连、村村相通’,并加大公路旅游服务功能开发,助力长征国家文化公园(遵义)旅游带、红色文化旅游目的地建设。”遵义市交通运输局局长周权茂说。

【编辑:田博群】
【标题:雅思在线考】